alkmaar

Verschillen

Dit geeft de verschillen weer tussen de geselecteerde revisie en de huidige revisie van de pagina.

Link naar deze vergelijking

Beide kanten vorige revisie Vorige revisie
Vorige revisie
alkmaar [2015/10/30 17:15]
alkmaar [2021/04/14 14:22] (huidige)
zaanlander
Regel 1: Regel 1:
-==== Alkmaar Packet, nv ====+==== Alkmaar Packet, NV ==== 
 Bootdienst over onder andere de Zaan tussen Amsterdam en Alkmaar, zowel goederen- als personenvervoer. In 1863 bewoog zakenman C. Bosman enige andere zakenlieden er toe een commanditaire vennootschap op aandelen aan te gaan, welke onmiddellijk overging tot het doen bouwen van een schroefstoomboot. Deze moest een geregelde dienst gaan onderhouden tussen Alkmaar en Amsterdam. Reeds langere tijd voeren er veren tussen Zaandam en Alkmaar enerzijds, en Zaandam en Amsterdam anderzijds. Passagiers moesten in Zaandam overstappen en goederen werden daar overgeladen.  Bootdienst over onder andere de Zaan tussen Amsterdam en Alkmaar, zowel goederen- als personenvervoer. In 1863 bewoog zakenman C. Bosman enige andere zakenlieden er toe een commanditaire vennootschap op aandelen aan te gaan, welke onmiddellijk overging tot het doen bouwen van een schroefstoomboot. Deze moest een geregelde dienst gaan onderhouden tussen Alkmaar en Amsterdam. Reeds langere tijd voeren er veren tussen Zaandam en Alkmaar enerzijds, en Zaandam en Amsterdam anderzijds. Passagiers moesten in Zaandam overstappen en goederen werden daar overgeladen. 
  
  
-[{{ :alkmaar_packet_1.jpg?400|"Alkmaar Packet 1" by James Higson Rijksmuseum Amsterdam. Licensed under Publiek domein via Wikimedia Commons https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Alkmaar_Packet_1.jpg#/media/File:Alkmaar_Packet_1.jpg}}]+[{{ :alkmaar_packet_1.jpg?300|//De Alkmaar Packet 1 in juli 1864//}}] 
 + 
 +Het nieuw gebouwde schip kreeg de naam Alkmaar Packet 1 en kwam in juli 1864 in de vaart. De afmetingen waren zodanig gekozen dat de stoomboot door de Grote Sluis te Zaandam kon worden geschut. 
 + 
 +De Alkmaar Packet bleek al spoedig een te grote concurrent van de veerdienst tussen Zaandam en Alkmaar, welke dienst met afmeersteiger en al werd overgenomen. Eén der overgenomen boten kreeg de naam Alkmaar Packet 2. Nadien werden de Alkmaar Packet 3 en de Alkmaar Packet 4 gebouwd; de maten van de schepen werden nog steeds aangepast aan de grootte van de sluis te Zaandam. In 1879, het jaar van opening van het [[Noordzeekanaal]], nam de Alkmaar Packet de raderboot Prins van Oranje over van de in dat jaar geliquideerde Zaandamsche Stoomboot Maatschappij. De Prins van Oranje bleef een veerdienst tussen Amsterdam en Zaandam onderhouden, welke werd uitgebreid met de Alkmaar Packet 5. In 1883 werd de Graaf Willem, gebouwd en omstreeks 1890 werd de Prins van Oranje vervangen door de schroefboot Alkmaar Packet 6. De vloot werd in de jaren daarna snel uitgebreid tot en met de Alkmaar Packet 9.  
 + 
 +In 1907 werd de onderneming omgezet in een naamloze vennootschap. De bouw van de [[Wilhelminasluis]] te Zaandam maakte het voor de NV Alkmaar Packet mogelijk met grotere schepen te varen. De nieuw gebouwde schepen Czaar Peter en Prins van Oranje hadden aanzienlijk grotere maten en konden plaats bieden aan 1500 passagiers. Trots van de vloot werd de motorboot Alkmaar die in 1913 in de vaart kwam en de eerste driedekker van Nederland was. Aanvankelijk richtte de Alkmaar Packet zich vooral op het personenvervoer, maar geleidelijk werd ook het goederenvervoer steeds belangrijker. Dat leidde in 1890 reeds tot de instelling van een aparte goederendienst, die nadien verder werd uitgebreid.  
 + 
 +De dienst die aanvankelijk drie keer per week met de Trio tussen Alkmaar en Amsterdam werd onderhouden, werd in 1914 omgezet in een dagelijkse dienst. De vloot werd uitgebreid met de Onderneming, de Zaanstroom, de Alcmaria en de vrachtdienst van S.A. Duinker. In het personenvervoer deed zich een geleidelijke wijziging voor van het zakelijke naar het toeristische verkeer.    
 + 
 +De groei van de onderneming bleef voortduren, hetgeen zich uitte in de nieuwe diensten Amsterdam-IJmuiden en Amsterdam-Den HelderIn 1920 werd een autobesteldienst ingesteld tussen Amsterdam en Alkmaar, gevolgd door Amsterdam-IJmuiden en Alkmaar-Den HelderDe packetboten Stierop en Koningin Wilhelmina bleven enige jaren in de Tweede Wereldoorlog doorvarenDe naam van het laatste schip was de Duitsers niet welgevallig en moest worden veranderdMen loste dit op door de naam Wilhelmina met een houten bord af te dekken. Algemeen werd het schip daarna De Koningin Plankie genoemd. In de loop van de oorlog moest de Alkmaar Packet de diensten staken in verband met de brandstofschaarste. De Duitsers vorderden verscheidene schepen. Na de oorlog bleek de belangstelling voor de Alkmaar Packet getaand, en de onderneming werd in oktober 1950 geliquideerd.  
 + 
 +Oudere Zaankanters bewaren aan de Alkmaar Packet nog een min of meer levende herinnering. Men ging er in z'n jeugd bijvoorbeeld mee naar de Alkmaarse kaasmarkt; de tocht over de Zaan, door Tochtsloot, Markervaart en Stierop, en vervolgens over het Alkmaarder Meer en door het Noordhollands Kanaal was vooral in de zomer dan ook bijzonder aantrekkelijk. Voor het lokale verkeer binnen de Zaanstreek werd nauwelijks van de Alkmaar Packet gebruik gemaakt
  
-Het nieuw gebouwde schip kreeg de naam “Alkmaar Packet l' en kwam in juli 1864 in de vaart. De afmetingen waren zodanig gekozen dat de stoomboot door de Grote Sluis te Zaandam kon worden geschut.+[{{:alkmaarder_packet.png?500|//De Stierop van Alkmaar Packet NV voor de Wilhelmina- 
 +sluis te Zaandam. Op de achtergrond het vroegere havenkantoor//}}]
  
-De Alkmaar Packet bleek al spoedig een te grote concurrent van de veerdienst tussen Zaandam en Alkmaar, welke dienst met afmeersteiger en al werd overgenomen. Eén der overgenomen boten kreeg de naam “Alkmaar Packet 2'Nadien werden de “Alkmaar Packet 3` en de “Alkmaar Packet 4` gebouwd; de maten van de schepen werden nog steeds aangepast aan de grootte van de sluis te Zaandam. In 1879 (het jaar van opening van het [[Noordzeekanaal]]) nam de Alkmaar Packet de raderboot “Prins van Oranje' over van de in dat jaar geliquideerde Zaandamsche Stoomboot MaatschappijDe Prins van Oranje bleef een veerdienst tussen Amsterdam en Zaandam onderhouden, welke werd uitgebreid met de “Alkmaar Packet 5'In 1883 werd de “Graaf Willem, gebouwd en omstreeks 1890 werd de “Prins van Oranje' vervangen door de schroefboot “Alkmaar Packet 6`De vloot werd in de jaren daarna snel uitgebreid tot en met de “Alkmaar Packet 9'+De grote, overwegend wit geschilderde passagiersschepen vielen op tussen de kleinere vrachtboten op de ZaanVooral de tot 1950 in de vaart gebleven [[Stierop]] was imposant. De bootsteigers van de Alkmaar Packet in Koog, Zaandijk en Wormerveer zijn gedeeltelijk nog terug te vinden. Het aanmeren en weer vertrekken van deze over het water uitgebouwde steigers was tijdrovend; een modderbank op de Zaanbodem voor de steiger te Zaandijk was letterlijk een drempelNaar de geest van de tijd werd bij het aanmeren en afvaren driftig de stoomfluit gehanteerdAan het eind van de jaren zeventig trachtte de Stichting Het Saen exploitatie-mogelijkheden te vinden voor het door haar bestuur opgespoorde en na reparatie weer in de vaart gebrachte motorschip De Prins van Oranje. Deze pogingen liepen op een teleurstelling uit; het schip is na een vijftal jaren waarin het doorgaans bij de Zaanbrug te Wormerveer was afgemeerd naar elders verkocht.\\
  
-In 1907 werd de onderneming omgezet in een naamloze vennootschap. De bouw van de [[Wilhelminasluis]] te Zaandam maakte het voor de NVAlkmaar Packet mogelijk met grotere schepen te varenDe nieuw gebouwde schepen “Czaar Peter” en “Prins van Oranje' hadden aanzienlijk grotere maten en konden plaats bieden aan 1500 passagiers. Trots van de vloot werd de motorboot “Alkmaar” die in 1913 in de vaart kwam en de eerste driedekker van Nederland was. Aanvankelijk richtte de Alkmaar Packet zich vooral op het personenvervoer, maar geleidelijk werd ook het goederenvervoer steeds belangrijker. Dat leidde in 1890 reeds tot de instelling van een aparte goederendienst, die nadien verder werd uitgebreid+Herhaaldelijk bereikten er klachten aan de burelen van De Telegraaf over de 'wedstrijden' tussen de Czaar Peter en één der Zaandammer boten, waaruit bleek dat het beslist gevaar opleveren voor de passagiersMaandagmiddag 6 juli 1908 had te Amsterdam een [[https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ddd:110555800:mpeg21:a0165|dergelijk concours]] plaats; nabij de ligplaats van de Holland-Amerika-lijn verplaatsten de Czaar Peter en de Zaandam I zich richting Zaandam op gelijke hoogte
  
-De dienst die aanvankelijk drie keer per week met de “Trio' tussen Alkmaar en Amsterdam werd onderhoudenwerd in 1914 omgezet in een dagelijkse dienst. De vloot werd uitgebreid met de “Onderneming`, de “Zaanstroom`, de “Alcmaria” en de vrachtdienst van S.A. DuinkerIn het personenvervoer deed zich een geleidelijke wijziging voor van het zakelijkenaar het toeristische verkeer  +De Czaar Peter, die een grotere snelheid had, gaf het gebruikelijke signaal en wildegelijk de gewoonte is, de vlug stomende de Zaandam I passeren. De Zaandam I had echter tot Zaandam toe de Czaar Peter verhinderd voor te komenDe passagiers verkeerden herhaaldelijk in angst dat een aanvaring zou plaats vindenEen wonder is het, dat het zover niet kwam. Was er een boot van de anderen kant gekomen, dan was een aanvaring onvermijdelijk geweest.
  
-De groei van de onderneming bleef voortdurenhetgeen zich uitte in de nieuwe diensten Amsterdam-IJmuiden en Amsterdam-Den HelderIn 1920 werd een autobesteldienst ingesteld tussen Amsterdam en Alkmaargevolgd door Amsterdam-IJmuiden en Alkmaar-Den Helder. De packetboten “Stierop” en “Koningin Wilhelmina' bleven enige jaren in de Tweede Wereldoorlog doorvaren. De naam van het laatste schip was de Duitsers niet welgevallig en moest worden veranderdMen loste dit op door de naam “Wilhelmina” met een houten bord af te dekken. Algemeen werd het schip daarna 'de Koningin Plankie' genoemd. In de loop van de oorlog moest de Alkmaar Packet de diensten staken in verband met de brandstofschaarste. De Duitsers vorderden verscheidene schepen. Na de oorlog bleek de belangstelling voor de Alkmaar Packet getaand, en de onderneming werd in oktober 1950 geliquideerd. Oudere Zaankanters bewaren aan de Alkmaar Packet nog een min of meer levende herinnering. Men ging er in z'n jeugd bijvoorbeeld mee naar de Alkmaarse kaasmarkt; de tocht over de Zaan, door Tochtsloot, Markervaart en Stierop, en vervolgens over het Alkmaarder Meer en door het Noordhollands Kanaal was vooral in de zomer dan ook bijzonder aantrekkelijk. Voor het lokale verkeer binnen de Zaanstreek werd nauwelijks van de A.P. gebruik gemaakt+In ieder geval zou het slechts tot verhoging van de zondagsvreugde strekkenindien de concurrerende boten zich van dergelijke kwaajongens-streken onthieldenEr zijn nog uitstapjes te maken, waarbij de Czaar Peter, en de Zaandam gemist kunnen worden. Eén en ander brengt de waarlijk prettige uitstapjes naar Zaandam onnodig in miscrediet
  
-De grote, overwegend wit geschilderde passagiersschepen vielen op tussen de kleinere vrachtboten op de Zaan. Vooral de tot 1950 in de vaart gebleven [[“Stierop]] was imposant. De bootsteigers van de A.P. in Koog, Zaandijk en Wormerveer zijn gedeeltelijk nog terug te vinden. Het aanmeren en weer vertrekken van deze over het water uitgebouwde steigers was tijdrovend; een modderbank op de Zaanbodem voor de steiger te Zaandijk was letterlijk een drempel. Naar de geest van de tijd werd bij het aanmeren en afvaren driftig de stoom?uit gehanteerd. Aan het eind van de jaren zeventig trachtte de Stichting “Het Saen' exploitatie-mogelijkheden te vinden voor het door haar bestuur opgespoorde en na reparatie weer in de vaart gebrachte motorschip “De Prins van Oranje. Deze pogingen liepen op een teleurstelling uit; het schip is na een vijftal jaren (waarin het doorgaans bij de Zaanbrug te Wormerveer was afgemeerd) naar elders verkocht. Zie ook: [[Veerdiensten]]  +Zie ook: [[veerdienst|Veerdiensten]]
  • /home/zaanwiki/domains/zaanwiki.nl/private_html/encyclopedie/data/attic/alkmaar.1446221701.txt.gz
  • Laatst gewijzigd: 2020/09/06 17:50
  • (Externe bewerking)