Verschillen

Dit geeft de verschillen weer tussen de geselecteerde revisie en de huidige revisie van de pagina.

--- spoorbrug_hoornselijn [2018/05/02 15:09]
zaanlander
+++ spoorbrug_hoornselijn [2020/09/07 12:08] (huidige)
@@ Regel 17: / Regel 17: @@
 Wegens het nog niet gereed zijn van de aardebaan zou de beproeving van de verschillende overspanningen in de loop van 1882 plaats hebben. De werking van de beweging-, opzet- en ondersteuningtoestellen van de draaibrug bleek voldoende te zijn; 19 december 1881 werd de brug tot het overlaten van zandtreinen in gebruik gesteld.
-Aan de spoorweglijn Zaandam—Hoorn—Enkhuizen werd in januari 1882 met kracht voortgewerkt. Er was reeds sprake van een gedeelte berijdbare baan in het Oostzijderveld over de Zaanbrug, en men heeft het moeilijkste en gewichtigste punt achter de rug, namelijk het maken van de hellingen aan beide zijden van de brug. Op 15 juni 1882 werden proeven gehouden met betrekking tot de doorbuiging van de einden van de spoorbrug. De resultaten waren bevredigend.
+Aan de spoorweglijn Zaandam—Hoorn—Enkhuizen werd in januari 1882 met kracht voortgewerkt. Er was reeds sprake van een gedeelte berijdbare baan in het Oostzijderveld over de Zaanbrug, en men heeft het moeilijkste en gewichtigste punt achter de rug, namelijk het maken van de hellingen aan beide zijden van de brug.
+==Massaal ontslag==
+Eind maart 1882 vond een werkstaking plaats bij de arbeiders aan de spoorweg Zaandam-Hoorn. Bij het zanddepot te Castricum verlangden de arbeiders geen hoger loon, maar wilden in het vervolg op zaterdagmiddag niet meer werken. Dit werd niet door de aannemer toegestaan. De arbeiders die alleen onder die voorwaarde op maandagmorgen het werk weer wilden aanvangen, werden allen terstond uitbetaald en ontslagen.
-augustus 1882 had de beproeving plaats van de draaibrug en de vaste bruggen over de Zaan en van de viaducten ten westen en oosten van de Zaan. De uitslag was gunstig, zodat op 28 augustus 1882 het proces-verbaal van voorlopige opneming van de werken werd opgemaakt en ondertekend.
+Zonder aanvoer van zand uit Castricum echter kon te Zaandam niet gewerkt worden, en daarom zijn maandag ook [[https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ddd:011067958:mpeg21:a0010|alle arbeiders aldaar ontslagen]], maar zeer tegen hun zin, en niet op eigen initiatief. Dinsdagmorgen verzochten de arbeiders te Castricum wel weer het werk op de oude voorwaarden aan te vangen, maar dit werd niet toegestaan, omdat de aannemer van de bruggen nu eerst het opzettoestel onder de draaibrug over de Nagouw moest stellen, wat nog 10 dagen kan duren.
+Op 15 juni 1882 werden proeven gehouden met betrekking tot de doorbuiging van de einden van de spoorbrug. De resultaten waren bevredigend. 14 augustus 1882 had de beproeving plaats van de draaibrug en de vaste bruggen over de Zaan en van de viaducten ten westen en oosten van de Zaan. De uitslag was gunstig, zodat op 28 augustus 1882 het proces-verbaal van voorlopige opneming van de werken werd opgemaakt en ondertekend.
 ==Achteloos treinpersoneel==
 Op 11 oktober 1882 reden de beide voorste zandwagens van de eerste trein, door achteloosheid van het treinpersoneel, in de westelijke opening van de openstaande draaibrug, zonder echter belangrijke beschadigingen te veroorzaken. De zandwagens waren bestemd voor de realisatie van de spoordijk richting Hoorn en afkomstig uit het duingebied van Castricum alwaar zich een zanddepot bevond.
@@ Regel 25: / Regel 29: @@
 De werken tot maken en voltooien van de aardebaan, bovenbouw, de overgangs- en enige verdere werken voor de spoorweg Zaandam-Hoorn werden het gehele jaar, geholpen door de zachte winter, voortgezet. Het niet gereed zijn van de draaibrug over de Nagouw veroorzaakte een oponthoud van drie weken. De aanvoer van zand uit de duinen te Castricum geschiedde tot mei 1883 met 3 treinen van 45 wagons, daarna met 4 treinen van 40 wagons.
-[{{ :spoorbrug_rond_19000.png?400|//De spoorbrug rond 1900//}}]Behalve over het materieel van de Staat, bestaande uit drie locomotieven en 150 wagons, dat eigendom van de aannemer G. A. van Hattem uit Sliedrecht werd nadat door hem de verschuldigde 106.000 gulden bij de tien eerste termijnen was afbetaald, beschikte de aannemer nog over een twintigtal nieuwe, 15-tons zandwagens, nog 15 van die wagens werden in het begin van het volgende jaar verwacht. In de zanderij te Castricum was één locomotief, en op de in aanleg zijnde lijn waren twee locomotieven van de aannemer werkzaam; totaal beschikte de aannemer daarbij over 5500 m1 hulpspoor. Het vervoer van de zandtreinen over het hulpspoor op de Staatsspoorweg Castricum-Zaandam vond geregeld plaats door de Hollandsche IJzeren Spoorweg Maatschappij. Met deze middelen werden dagelijks van 8 tot 13 treinen geladen en gelost.
+[{{ :spoorbrug_rond_19000.png?400|//De spoorbrug rond 1900//}}]==680.000 m3 zand==
+Behalve over het materieel van de Staat, bestaande uit drie locomotieven en 150 wagons, dat eigendom van de aannemer G. A. van Hattem uit Sliedrecht werd nadat door hem de verschuldigde 106.000 gulden bij de tien eerste termijnen was afbetaald, beschikte de aannemer nog over een twintigtal nieuwe, 15-tons zandwagens, nog 15 van die wagens werden in het begin van het volgende jaar verwacht. In de zanderij te Castricum was één locomotief, en op de in aanleg zijnde lijn waren twee locomotieven van de aannemer werkzaam; totaal beschikte de aannemer daarbij over 5500 m1 hulpspoor. Het vervoer van de zandtreinen over het hulpspoor op de Staatsspoorweg Castricum-Zaandam vond geregeld plaats door de Hollandsche IJzeren Spoorweg Maatschappij. Met deze middelen werden dagelijks van 8 tot 13 treinen geladen en gelost.
 Op 31 december 1882 was de aardebaan voltooid en onder profiel gebracht tot de brug over het Noord-Hollands Kanaal bij Purmerend, behalve een gedeelte van het station Oostzaan. Voorts is de ophoging voor het stations-emplacement te Purmerend tussen het Noord-Hollands Kanaal en de Weere, tot op ongeveer één vijfde van het aldaar te verrichten werk na, gereed. Sedert de aanvang was ongeveer 680.000 m3 zand verwerkt, waarvan in 1882 ongeveer 630.000 M3.
@@ Regel 40: / Regel 45: @@
 Op 22 januari 1931 vierde brugwachter T. Jansen zijn 25-jarig jubileum als halte-chef. Hij werd op 22 januari 1906 benoemd tot halte-chef en brugwachter van de (Zaan)spoorbrug te Zaandam. Jansen was als 28-jarige werkzaam als wegwerker bij het spoor tegen een salaris van f. 1,10 per dag. In 1905 werd hij aangesteld als brugwachter te Koegras, in 1906 volgde overplaatsing naar Zaandam. Bij de schippers stond de chef-brugwachter in hoog aanzien omdat hij alles deed om het verkeer te bevorderen.
+==Nieuwe Spoorbrug voor de Hoornselijn==
+De twintig ton wegende brug werd woensdag 29 juli 1992 bij Verolme Botlek in Rozenburg weggesleept om via het Amsterdam-Rijnkanaal naar Zaandam te worden gevaren. Daar werd zij in de nacht van zaterdag op zondag hydraulisch op haar plek gezet. Over de oude brug over de Zaan konden dubbeldekstreinen niet op volle snelheid passeren. Daarom is bij NS-dochter Structon deze brug vervaardigd, die inclusief transport en plaatsing vijf miljoen gulden heeft gekost.
 Een met tarwe geladen Duits binnenvaartschip voer op zondagochtend 17 december 2006 omstreeks 07.30 uur tegen de spoorbrug aan. Daarbij raakten zowel de spoorbrug als de stuurhut van het schip flink beschadigd, meldt het Korps Landelijk Politiediensten (KLPD). Bij het ongeluk raakte niemand gewond. Hoe de aanvaring kon gebeuren is onduidelijk.