discussion:streekvervoer

Verschillen

Dit geeft de verschillen weer tussen de geselecteerde revisie en de huidige revisie van de pagina.

Link naar deze vergelijking

Beide kanten vorige revisie Vorige revisie
Volgende revisie 		Vorige revisie
discussion:streekvervoer [2016/04/12 11:47]
kelvin 		discussion:streekvervoer [2016/04/26 11:10] (huidige)
kelvin
Regel 1: Regel 1:
 +Hier staan foto's indien we toestemming krijgen per mail zouden kunnen gebruiken:
 +[[http://www.advweb.nl/langs-de-wegen_enhabo.html]]  --- //[[kelvin@voskuyl.nl|Kelvin Voskuyl]] 2016/04/12 12:41//
 +[[https://nl.wikipedia.org/wiki/Busmateri eel_van_Enhabo]] --- //[[kelvin@voskuyl.nl|Kelvin Voskuyl]] 2016/04/26 11:09//
 ===== Aanvulling ENHABO van wikipedia: ===== ===== Aanvulling ENHABO van wikipedia: =====
 krantenartikel krantenartikel
Regel 4: Regel 7:
 == Geschiedenis == == Geschiedenis ==
 === Vroege geschiedenis === === Vroege geschiedenis ===
-De oorsprong van het bedrijf lag bij een pionierende zakenman ''Evert van der Does'' uit [[Landsmeer]]. Hij wilde een buslijn van Landsmeer naar [[Amsterdam]] instellen. Tot dan toe kon men slechts op moeizame wijze Amsterdam bereiken. Hij stelde een Fordje, geschikt voor 21 personen, in dienst. Hij zat zelf achter het stuur maar ook zijn zoon ''Evert van der Does junior''.+De oorsprong van het bedrijf lag bij een pionierende zakenman  'Evert van der Does ' uit [[Landsmeer]]. Hij wilde een buslijn van Landsmeer naar [[Amsterdam]] instellen. Tot dan toe kon men slechts op moeizame wijze Amsterdam bereiken. Hij stelde een Fordje, geschikt voor 21 personen, in dienst. Hij zat zelf achter het stuur maar ook zijn zoon  'Evert van der Does junior '.
  
 In 1922 verscheen al een tweede bus, nu een Opel uit Duitsland. Spoedig volgde ook een derde bus, een Dürrkop met een carrosserie van Schwarze. De bus was uitgevoerd met luxe zetels, tapijt en gordijnen en was van binnen betimmerd met [[mahoniehout]]. Ook ging hij nu tourvervoer verzorgen. In 1922 verscheen al een tweede bus, nu een Opel uit Duitsland. Spoedig volgde ook een derde bus, een Dürrkop met een carrosserie van Schwarze. De bus was uitgevoerd met luxe zetels, tapijt en gordijnen en was van binnen betimmerd met [[mahoniehout]]. Ook ging hij nu tourvervoer verzorgen.
  
-Al spoedig kreeg het bedrijf de naam ''Eerste Noord-Hollandsche Autobusonderneming, voorheen Evert van der Does & Zonen''. In de eerste jaren had het bedrijf twaalf personeelsleden en zes bussen, met in totaal 99 zitplaatsen.+Al spoedig kreeg het bedrijf de naam  'Eerste Noord-Hollandsche Autobusonderneming, voorheen Evert van der Does & Zonen '. In de eerste jaren had het bedrijf twaalf personeelsleden en zes bussen, met in totaal 99 zitplaatsen.
  
 Er werd aanvankelijk gereden tussen Landsmeer en Amsterdam en tussen [[Oostzaan]] en Amsterdam. Op dinsdag werd ook tussen Oostzaan en [[Purmerend]] gereden in verband met de marktdag. Later werd ook een dienst op marktdagen van Landsmeer naar Purmerend gestart en werd de fa. Rossenaar overgenomen, die deze dienst oorspronkelijk exploiteerde. Er werd aanvankelijk gereden tussen Landsmeer en Amsterdam en tussen [[Oostzaan]] en Amsterdam. Op dinsdag werd ook tussen Oostzaan en [[Purmerend]] gereden in verband met de marktdag. Later werd ook een dienst op marktdagen van Landsmeer naar Purmerend gestart en werd de fa. Rossenaar overgenomen, die deze dienst oorspronkelijk exploiteerde.
  
 === Crisisjaren en Tweede Wereldoorlog === === Crisisjaren en Tweede Wereldoorlog ===
-Toen Evert van der Does senior in 1932 overleed werd zijn zoon Evert van der Does junior directeur. Zijn andere zoon ''Piet van der Does'' werkte elders maar was wel zijdelings betrokken bij het bedrijf.+Toen Evert van der Does senior in 1932 overleed werd zijn zoon Evert van der Does junior directeur. Zijn andere zoon  'Piet van der Does ' werkte elders maar was wel zijdelings betrokken bij het bedrijf.
  
 Het bedrijf werd groter doordat het kleine particuliere vervoerders uit de Zaanstreek overnam, waaronder Jan Onrust uit Oostzaan in 1941. Ook werd het bedrijf een [[Naamloze vennootschap]]. Het busnet bestond toen uit lijnen tussen Amsterdam en Landsmeer, Purmerend, Oostzaan en Zaandam. Het bedrijf werd groter doordat het kleine particuliere vervoerders uit de Zaanstreek overnam, waaronder Jan Onrust uit Oostzaan in 1941. Ook werd het bedrijf een [[Naamloze vennootschap]]. Het busnet bestond toen uit lijnen tussen Amsterdam en Landsmeer, Purmerend, Oostzaan en Zaandam.
Regel 24: Regel 27:
 In 1949 werd, volledig op Amsterdams grondgebied, een nieuwe lijn 5 geopend als opvolger van de in 1932 opgeheven [[GVB (Amsterdam)|GVB]] buslijn M naar [[Nieuwendam]], [[Durgerdam]] en [[Ransdorp]]. De [[gemeente Amsterdam]], die het belang van de lijn erkende, vergoedde een deel van het exploitatietekort. In 1949 werd, volledig op Amsterdams grondgebied, een nieuwe lijn 5 geopend als opvolger van de in 1932 opgeheven [[GVB (Amsterdam)|GVB]] buslijn M naar [[Nieuwendam]], [[Durgerdam]] en [[Ransdorp]]. De [[gemeente Amsterdam]], die het belang van de lijn erkende, vergoedde een deel van het exploitatietekort.
  
-In 1953 werd de ''[[Maatschappij tot exploitatie van autobussen en autobusondernemingen]]'' (MEA) overgenomen en ging men in de gehele Zaanstreek rijden.+In 1953 werd de  '[[Maatschappij tot exploitatie van autobussen en autobusondernemingen]] ' (MEA) overgenomen en ging men in de gehele Zaanstreek rijden.
  
 === Jaren zestig === === Jaren zestig ===
Regel 79: Regel 82:
 Met de zomerdienst van 1986 werd spitslijn 96 onder druk van het ministerie opgeheven. Lijn 93 verviel weer en een deel van de ritten van lijn 91 reed nu naar het Twiske. Lijn 97 werd verlegd naar de [[Marnixstraat]] in plaats van [[Station Amsterdam Zuid|Station Zuid]] bij de komst van de west-tak van de NS in 1986. Met de zomerdienst van 1986 werd spitslijn 96 onder druk van het ministerie opgeheven. Lijn 93 verviel weer en een deel van de ritten van lijn 91 reed nu naar het Twiske. Lijn 97 werd verlegd naar de [[Marnixstraat]] in plaats van [[Station Amsterdam Zuid|Station Zuid]] bij de komst van de west-tak van de NS in 1986.
  
-Lijn 97 tot dan toe de ''beste buslijn'' van de ENHABO, met een voor een streekvervoerder ongebruikelijk hoge frequentie van 5 minuten tussen Amsterdam en Zaandam in de spitsrichting, werd op alle dagen en uren teruggebracht tot een halfuursdienst. Door de verlegging naar de [[Marnixstraat]] raakte lijn 97 een groot deel van zijn passagiers kwijt. Een deel van de passagiers week naast de Schiphollijn uit naar de nieuwe GVB [[buslijn 48 (Amsterdam)|lijn 48]] voorloper van [[metrolijn 50]].+Lijn 97 tot dan toe de  'beste buslijn ' van de ENHABO, met een voor een streekvervoerder ongebruikelijk hoge frequentie van 5 minuten tussen Amsterdam en Zaandam in de spitsrichting, werd op alle dagen en uren teruggebracht tot een halfuursdienst. Door de verlegging naar de [[Marnixstraat]] raakte lijn 97 een groot deel van zijn passagiers kwijt. Een deel van de passagiers week naast de Schiphollijn uit naar de nieuwe GVB [[buslijn 48 (Amsterdam)|lijn 48]] voorloper van [[metrolijn 50]].
  
 Ook werd in samenwerking met het GVB en [[Centraal Nederland|CN]] een lijn 64 gereden tussen Zaandam Peperstraat en [[Plein 1960]] in [[Amstelveen]] via [[Station Amsterdam Sloterdijk|Station Sloterdijk]]. In de zomer werd het Zaanse gedeelte nog apart gereden door de ENHABO met eigen bussen. Met de winterdienst werd de lijn doorgaand gereden waarbij de ENHABO drie diensten reed met de GVB 270-274 (zie [[Busmaterieel van Enhabo]]). Na een jaar werd de tak van lijn 64 naar Zaandam opgeheven en vervangen door een spitslijn 98. Door de nieuw geopende [[Zeeburgertunnel]] verscheen de "tunnelexpress". Ook werd in samenwerking met het GVB en [[Centraal Nederland|CN]] een lijn 64 gereden tussen Zaandam Peperstraat en [[Plein 1960]] in [[Amstelveen]] via [[Station Amsterdam Sloterdijk|Station Sloterdijk]]. In de zomer werd het Zaanse gedeelte nog apart gereden door de ENHABO met eigen bussen. Met de winterdienst werd de lijn doorgaand gereden waarbij de ENHABO drie diensten reed met de GVB 270-274 (zie [[Busmaterieel van Enhabo]]). Na een jaar werd de tak van lijn 64 naar Zaandam opgeheven en vervangen door een spitslijn 98. Door de nieuw geopende [[Zeeburgertunnel]] verscheen de "tunnelexpress".
Regel 90: Regel 93:
 De NZH wilde de ENHABO graag inlijven omdat er dan een samenhangend net zou ontstaan. Tot dan exploiteerde de NZH één lijn in de Zaanstreek, lijn 123 van Beverwijk via Assendelft, Wormerveer, Wormer en Jisp naar Purmerend. De NZH wilde de ENHABO graag inlijven omdat er dan een samenhangend net zou ontstaan. Tot dan exploiteerde de NZH één lijn in de Zaanstreek, lijn 123 van Beverwijk via Assendelft, Wormerveer, Wormer en Jisp naar Purmerend.
  
-De bewindvoerder ging akkoord en op 24 april 1991 werd de ENHABO dan ook overgenomen door de NZH. De eerste jaren presenteerde de NZH het vervoergebied als ''NZH Zaanstreek''.+De bewindvoerder ging akkoord en op 24 april 1991 werd de ENHABO dan ook overgenomen door de NZH. De eerste jaren presenteerde de NZH het vervoergebied als  'NZH Zaanstreek '.
  
 Lijn 97 werd vernummerd in lijn 89, omdat de NZH al een lijn 97 bezat van [[Alkmaar]] naar [[Leeuwarden (stad)|Leeuwarden]], via de [[Afsluitdijk]] (thans Qliner lijn 350). De eerste jaren veranderde het ENHABO-gezicht maar langzaam. De meeste bussen bleven de eerste jaren in hun ENHABO uitmonstering rijden maar langzamerhand verdween het ENHABO-materieel en werd vervangen door NZH-materieel. De NZH is in 1999 opgegaan in [[Connexxion]]. Lijn 97 werd vernummerd in lijn 89, omdat de NZH al een lijn 97 bezat van [[Alkmaar]] naar [[Leeuwarden (stad)|Leeuwarden]], via de [[Afsluitdijk]] (thans Qliner lijn 350). De eerste jaren veranderde het ENHABO-gezicht maar langzaam. De meeste bussen bleven de eerste jaren in hun ENHABO uitmonstering rijden maar langzamerhand verdween het ENHABO-materieel en werd vervangen door NZH-materieel. De NZH is in 1999 opgegaan in [[Connexxion]].
Regel 102: Regel 105:
 == Geschiedenis == == Geschiedenis ==
 === Vroege geschiedenis === === Vroege geschiedenis ===
-De oorsprong van het bedrijf lag bij een pionierende zakenman ''Evert van der Does'' uit [[Landsmeer]]. Hij wilde een buslijn van Landsmeer naar [[Amsterdam]] instellen. Tot dan toe kon men slechts op moeizame wijze Amsterdam bereiken. Hij stelde een Fordje, geschikt voor 21 personen, in dienst. Hij zat zelf achter het stuur maar ook zijn zoon ''Evert van der Does junior''.+De oorsprong van het bedrijf lag bij een pionierende zakenman  'Evert van der Does ' uit [[Landsmeer]]. Hij wilde een buslijn van Landsmeer naar [[Amsterdam]] instellen. Tot dan toe kon men slechts op moeizame wijze Amsterdam bereiken. Hij stelde een Fordje, geschikt voor 21 personen, in dienst. Hij zat zelf achter het stuur maar ook zijn zoon  'Evert van der Does junior '.
  
 In 1922 verscheen al een tweede bus, nu een Opel uit Duitsland. Spoedig volgde ook een derde bus, een Dürrkop met een carrosserie van Schwarze. De bus was uitgevoerd met luxe zetels, tapijt en gordijnen en was van binnen betimmerd met [[mahoniehout]]. Ook ging hij nu tourvervoer verzorgen. In 1922 verscheen al een tweede bus, nu een Opel uit Duitsland. Spoedig volgde ook een derde bus, een Dürrkop met een carrosserie van Schwarze. De bus was uitgevoerd met luxe zetels, tapijt en gordijnen en was van binnen betimmerd met [[mahoniehout]]. Ook ging hij nu tourvervoer verzorgen.
  
-Al spoedig kreeg het bedrijf de naam ''Eerste Noord-Hollandsche Autobusonderneming, voorheen Evert van der Does & Zonen''. In de eerste jaren had het bedrijf twaalf personeelsleden en zes bussen, met in totaal 99 zitplaatsen.+Al spoedig kreeg het bedrijf de naam  'Eerste Noord-Hollandsche Autobusonderneming, voorheen Evert van der Does & Zonen '. In de eerste jaren had het bedrijf twaalf personeelsleden en zes bussen, met in totaal 99 zitplaatsen.
  
 Er werd aanvankelijk gereden tussen Landsmeer en Amsterdam en tussen [[Oostzaan]] en Amsterdam. Op dinsdag werd ook tussen Oostzaan en [[Purmerend]] gereden in verband met de marktdag. Later werd ook een dienst op marktdagen van Landsmeer naar Purmerend gestart en werd de fa. Rossenaar overgenomen, die deze dienst oorspronkelijk exploiteerde. Er werd aanvankelijk gereden tussen Landsmeer en Amsterdam en tussen [[Oostzaan]] en Amsterdam. Op dinsdag werd ook tussen Oostzaan en [[Purmerend]] gereden in verband met de marktdag. Later werd ook een dienst op marktdagen van Landsmeer naar Purmerend gestart en werd de fa. Rossenaar overgenomen, die deze dienst oorspronkelijk exploiteerde.
  
 === Crisisjaren en Tweede Wereldoorlog === === Crisisjaren en Tweede Wereldoorlog ===
-Toen Evert van der Does senior in 1932 overleed werd zijn zoon Evert van der Does junior directeur. Zijn andere zoon ''Piet van der Does'' werkte elders maar was wel zijdelings betrokken bij het bedrijf.+Toen Evert van der Does senior in 1932 overleed werd zijn zoon Evert van der Does junior directeur. Zijn andere zoon  'Piet van der Does ' werkte elders maar was wel zijdelings betrokken bij het bedrijf.
  
 Het bedrijf werd groter doordat het kleine particuliere vervoerders uit de Zaanstreek overnam, waaronder Jan Onrust uit Oostzaan in 1941. Ook werd het bedrijf een [[Naamloze vennootschap]]. Het busnet bestond toen uit lijnen tussen Amsterdam en Landsmeer, Purmerend, Oostzaan en Zaandam. Het bedrijf werd groter doordat het kleine particuliere vervoerders uit de Zaanstreek overnam, waaronder Jan Onrust uit Oostzaan in 1941. Ook werd het bedrijf een [[Naamloze vennootschap]]. Het busnet bestond toen uit lijnen tussen Amsterdam en Landsmeer, Purmerend, Oostzaan en Zaandam.
Regel 122: Regel 125:
 In 1949 werd, volledig op Amsterdams grondgebied, een nieuwe lijn 5 geopend als opvolger van de in 1932 opgeheven [[GVB (Amsterdam)|GVB]] buslijn M naar [[Nieuwendam]], [[Durgerdam]] en [[Ransdorp]]. De [[gemeente Amsterdam]], die het belang van de lijn erkende, vergoedde een deel van het exploitatietekort. In 1949 werd, volledig op Amsterdams grondgebied, een nieuwe lijn 5 geopend als opvolger van de in 1932 opgeheven [[GVB (Amsterdam)|GVB]] buslijn M naar [[Nieuwendam]], [[Durgerdam]] en [[Ransdorp]]. De [[gemeente Amsterdam]], die het belang van de lijn erkende, vergoedde een deel van het exploitatietekort.
  
-In 1953 werd de ''[[Maatschappij tot exploitatie van autobussen en autobusondernemingen]]'' (MEA) overgenomen en ging men in de gehele Zaanstreek rijden.+In 1953 werd de  '[[Maatschappij tot exploitatie van autobussen en autobusondernemingen]] ' (MEA) overgenomen en ging men in de gehele Zaanstreek rijden.
  
 === Jaren zestig === === Jaren zestig ===
Regel 177: Regel 180:
 Met de zomerdienst van 1986 werd spitslijn 96 onder druk van het ministerie opgeheven. Lijn 93 verviel weer en een deel van de ritten van lijn 91 reed nu naar het Twiske. Lijn 97 werd verlegd naar de [[Marnixstraat]] in plaats van [[Station Amsterdam Zuid|Station Zuid]] bij de komst van de west-tak van de NS in 1986. Met de zomerdienst van 1986 werd spitslijn 96 onder druk van het ministerie opgeheven. Lijn 93 verviel weer en een deel van de ritten van lijn 91 reed nu naar het Twiske. Lijn 97 werd verlegd naar de [[Marnixstraat]] in plaats van [[Station Amsterdam Zuid|Station Zuid]] bij de komst van de west-tak van de NS in 1986.
  
-Lijn 97 tot dan toe de ''beste buslijn'' van de ENHABO, met een voor een streekvervoerder ongebruikelijk hoge frequentie van 5 minuten tussen Amsterdam en Zaandam in de spitsrichting, werd op alle dagen en uren teruggebracht tot een halfuursdienst. Door de verlegging naar de [[Marnixstraat]] raakte lijn 97 een groot deel van zijn passagiers kwijt. Een deel van de passagiers week naast de Schiphollijn uit naar de nieuwe GVB [[buslijn 48 (Amsterdam)|lijn 48]] voorloper van [[metrolijn 50]].+Lijn 97 tot dan toe de  'beste buslijn ' van de ENHABO, met een voor een streekvervoerder ongebruikelijk hoge frequentie van 5 minuten tussen Amsterdam en Zaandam in de spitsrichting, werd op alle dagen en uren teruggebracht tot een halfuursdienst. Door de verlegging naar de [[Marnixstraat]] raakte lijn 97 een groot deel van zijn passagiers kwijt. Een deel van de passagiers week naast de Schiphollijn uit naar de nieuwe GVB [[buslijn 48 (Amsterdam)|lijn 48]] voorloper van [[metrolijn 50]].
  
 Ook werd in samenwerking met het GVB en [[Centraal Nederland|CN]] een lijn 64 gereden tussen Zaandam Peperstraat en [[Plein 1960]] in [[Amstelveen]] via [[Station Amsterdam Sloterdijk|Station Sloterdijk]]. In de zomer werd het Zaanse gedeelte nog apart gereden door de ENHABO met eigen bussen. Met de winterdienst werd de lijn doorgaand gereden waarbij de ENHABO drie diensten reed met de GVB 270-274 (zie [[Busmaterieel van Enhabo]]). Na een jaar werd de tak van lijn 64 naar Zaandam opgeheven en vervangen door een spitslijn 98. Door de nieuw geopende [[Zeeburgertunnel]] verscheen de "tunnelexpress". Ook werd in samenwerking met het GVB en [[Centraal Nederland|CN]] een lijn 64 gereden tussen Zaandam Peperstraat en [[Plein 1960]] in [[Amstelveen]] via [[Station Amsterdam Sloterdijk|Station Sloterdijk]]. In de zomer werd het Zaanse gedeelte nog apart gereden door de ENHABO met eigen bussen. Met de winterdienst werd de lijn doorgaand gereden waarbij de ENHABO drie diensten reed met de GVB 270-274 (zie [[Busmaterieel van Enhabo]]). Na een jaar werd de tak van lijn 64 naar Zaandam opgeheven en vervangen door een spitslijn 98. Door de nieuw geopende [[Zeeburgertunnel]] verscheen de "tunnelexpress".
Regel 188: Regel 191:
 De NZH wilde de ENHABO graag inlijven omdat er dan een samenhangend net zou ontstaan. Tot dan exploiteerde de NZH één lijn in de Zaanstreek, lijn 123 van Beverwijk via Assendelft, Wormerveer, Wormer en Jisp naar Purmerend. De NZH wilde de ENHABO graag inlijven omdat er dan een samenhangend net zou ontstaan. Tot dan exploiteerde de NZH één lijn in de Zaanstreek, lijn 123 van Beverwijk via Assendelft, Wormerveer, Wormer en Jisp naar Purmerend.
  
-De bewindvoerder ging akkoord en op 24 april 1991 werd de ENHABO dan ook overgenomen door de NZH. De eerste jaren presenteerde de NZH het vervoergebied als ''NZH Zaanstreek''.+De bewindvoerder ging akkoord en op 24 april 1991 werd de ENHABO dan ook overgenomen door de NZH. De eerste jaren presenteerde de NZH het vervoergebied als  'NZH Zaanstreek '.
  
 Lijn 97 werd vernummerd in lijn 89, omdat de NZH al een lijn 97 bezat van [[Alkmaar]] naar [[Leeuwarden (stad)|Leeuwarden]], via de [[Afsluitdijk]] (thans Qliner lijn 350). De eerste jaren veranderde het ENHABO-gezicht maar langzaam. De meeste bussen bleven de eerste jaren in hun ENHABO uitmonstering rijden maar langzamerhand verdween het ENHABO-materieel en werd vervangen door NZH-materieel. De NZH is in 1999 opgegaan in [[Connexxion]]. Lijn 97 werd vernummerd in lijn 89, omdat de NZH al een lijn 97 bezat van [[Alkmaar]] naar [[Leeuwarden (stad)|Leeuwarden]], via de [[Afsluitdijk]] (thans Qliner lijn 350). De eerste jaren veranderde het ENHABO-gezicht maar langzaam. De meeste bussen bleven de eerste jaren in hun ENHABO uitmonstering rijden maar langzamerhand verdween het ENHABO-materieel en werd vervangen door NZH-materieel. De NZH is in 1999 opgegaan in [[Connexxion]].
  • /home/zaanwiki/domains/zaanwiki.nl/private_html/encyclopedie/data/attic/discussion/streekvervoer.1460454471.txt.gz
  • Laatst gewijzigd: 2020/09/06 18:38
  • (Externe bewerking)