Verschillen

Dit geeft de verschillen weer tussen de geselecteerde revisie en de huidige revisie van de pagina.

--- wilhelminasluis [2017/07/18 15:42]
zaanlander
+++ wilhelminasluis [2020/09/17 11:59] (huidige)
jan [Verbeterd ontwerp sluiskolk]
@@ Regel 2: / Regel 2: @@
 Op 24 oktober 1903 [[http://resolver.kb.nl/resolve?urn=ddd:010648822:mpeg21:a0099|geopende]], belangrijkste doorsluizing van de Dam te Zaandam.
-Vóór de aanleg, die in 1901 een aanvang nam, omvatte het Zaandamse sluizencomplex de [[duikersluis|Duikersluis]] met een breedte van 6,29 m, diepte 2,20 m onder Amsterdams Peil, de [[kleine|Kleine Sluis]] ook wel Hondsbossche sluis genoemd, op initiatief van het Hoogheemraadschap de Hondsbossche en Duinen tot Petten dat verzekerd wilde zijn van geregelde aanvoer van materiaal voor de bouw van de Hondsbossche zeewering, in 1544 gebouwd met een lengte van 18 m, breedte 3.24 m en diepte 2,01 m en de [[grote_sluis|Grote Sluis]] met een lengte van 28 m, breedte 5,10 m en diepte 2,60 m.
+Vóór de aanleg, die in 1901 een aanvang nam, omvatte het Zaandamse sluizencomplex de [[duikersluis|Duikersluis]] met een breedte van 6,29 m, diepte 2,20 m onder Amsterdams Peil, de [[kleine|Kleine Sluis]] met een lengte van 18 m, breedte 3.24 m en diepte 2,01 m en de [[grote_sluis|Grote Sluis]] met een lengte van 28 m, breedte 5,10 m en diepte 2,60 m.
-De Wilhelminasluis, die op de plaats van de Duikersluis en de Kleine Sluis werd aangelegd, kreeg een schutlengte van 120 m, een wijdte van 12 m en een diepte van 3,70 m onder A.P., naar het ontwerp van ir. J.G. van Niftrik. Hierdoor was eindelijk een goede verbinding tussen Voor- en Achterzaan tot stand gekomen, waardoor veel grotere schepen dan voorheen de noordelijke Zaandorpen konden bereiken. Het gevolg was ook dat het in 1824 voltooide [[Noordhollands|Noordhollands Kanaal]] zijn betekenis als vaarweg vanuit Amsterdam naar het noorden gaandeweg verloor. Bovendien verdween het belang van het door de [[Kanaal]] in 1850 geopende Koger Polderkanaal. En tenslotte: de verbinding tussen oostelijk en westelijk Zaandam, voorheen verlopend via de Dam, werd verlegd via de Wilhelminabrug, die de Zuiddijk over het nieuw aangelegde Damplein met de Hogendijk verbond. De **Wilhelminabrug** kwam aan de zuidzijde van de sluis, over de noordelijke sluisdeuren werd een voetgangersbrug aangelegd.
+De Wilhelminasluis, die op de plaats van de Duikersluis en de Kleine Sluis werd aangelegd, kreeg een schutlengte van 120 m, een wijdte van 12 m en een diepte van 3,70 m onder A.P., naar het ontwerp van ir. J.G. van Niftrik. Hierdoor was [[https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ddd:110554047:mpeg21:a0134|eindelijk]] een goede verbinding tussen Voor- en Achterzaan tot stand gekomen, waardoor veel grotere schepen dan voorheen de noordelijke Zaandorpen konden bereiken. Het gevolg was ook dat het in 1824 voltooide [[Noordhollands|Noordhollands Kanaal]] zijn betekenis als vaarweg vanuit Amsterdam naar het noorden gaandeweg verloor. Bovendien verdween het belang van het door de [[Kanaal]] in 1850 geopende Koger Polderkanaal. En tenslotte: de verbinding tussen oostelijk en westelijk Zaandam, voorheen verlopend via de Dam, werd verlegd via de Wilhelminabrug, die de Zuiddijk over het nieuw aangelegde Damplein met de Hogendijk verbond. De **Wilhelminabrug** kwam aan de zuidzijde van de sluis, over de noordelijke sluisdeuren werd een voetgangersbrug aangelegd.
 De voorgeschiedenis begon in 1853 met een brief van de Zaanlandsche Kamer van Koophandel aan de gemeenteraad van Zaandam. Dat ambtelijke molens langzaam maalden, het duurde immers 50 jaar alvorens de plannen werden gerealiseerd, had in elk geval als pluspunt dat de door de KvK voorgestelde afmetingen meer dan verdubbeld werden. Verkeer te water was in de tussenliggende periode gebruik gaan maken van veel grotere schepen. Dat deze nu ook de Achterzaan konden bereiken, had tot gevolg dat die van een veel diepere vaargeul moest worden voorzien en dat de doorvaartwijdte van de bruggen over de Zaan moest worden aangepast.
@@ Regel 10: / Regel 10: @@
 De financiering van de Wilhelminasluis geschiedde door het rijk en de provincie Noord-Holland tot een bedrag van circa f 270.000. De Zaanse industrie droeg f 50.000 bij en het restant van ongeveer f 140.000 werd volgens een moeizaam bereikte verdeelsleutel betaald door Zaandam, Wormerveer, beide voor 3/7 deel, Koog aan de Zaan en in zeer bescheiden mate Zaandijk. De nieuwe sluis had niet alleen betekenis voor het scheepvaartverkeer, maar ook voor de afvoer van water uit de 75.000 hectare grote Schermerboezem. De architect van het Hoogheemraadschap Uitwaterende Sluizen berekende in 1903 dat één dag met regen deze boezem bezwaarde met 6 1/2 miljoen kubieke meter water. Door de bouw van het [[Zaangemaal]] bij het Zaandamse sluizencomplex is deze functie als spuisluis voor de Wilhelminasluis vervallen.
 ===1950: Chaos bij de sluis===
-De alsmaar voortzettende groei van Zaandam leidde halverwege de twintigste eeuw ter hoogte van de Wilhelminasluis tot huizenhoge problemen voor zowel scheepvaart- als personenvervoer. Tijdens de algemene beschouwingen op 7 december 1950 verzetten alle fracties zich tegen het plan, de toestand bij de Wilhelminasluis pas na 1956 te verbeteren. Joh. Pieters erkende dat er heel veel werken dringend nodig zijn. Kardinale punt bleef de verbinding Oost-West, de Wilhelminasluis. „De toestand is daar in-droevig. Al jaren zoekt Zaandam naar een oplossing: een tunnel, een dubbel stel bruggen in het verlengde van de Gedempte Gracht, een luchtbrug met roltrappen. In 1946 werd dit uitgebreid besproken. Vier jaar later is nog alles hetzelfde. De chaos bij de sluis wordt met de dag groter." Pieters diende de motie in, hopend dat andere fracties instemden.
+De alsmaar voortzettende groei van Zaandam leidde halverwege de twintigste eeuw ter hoogte van de Wilhelminasluis tot huizenhoge problemen voor zowel scheepvaart- als personenvervoer. Tijdens de algemene beschouwingen op 7 december 1950 verzetten alle fracties zich tegen het plan, de toestand bij de Wilhelminasluis pas na 1956 te verbeteren. Joh. Pieters erkende dat er heel veel werken dringend nodig zijn. Kardinale punt bleef de verbinding Oost-West, de Wilhelminasluis. „De toestand is daar in-droevig. Al jaren zoekt Zaandam naar een oplossing: een tunnel, een dubbel stel bruggen in het verlengde van de Gedempte Gracht, een luchtbrug met roltrappen. In 1946 werd dit uitgebreid besproken. Vier jaar later is nog alles hetzelfde. De chaos bij de sluis en [[https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ABCDDD:010820581:mpeg21:a0232|Zaandams brug der zuchten]] wordt met de dag groter." Pieters diende de motie in, hopend dat andere fracties instemden.
   * a. met voorstellen te komen om de bestaande sluisbrug te verbreden, en/of
@@ Regel 37: / Regel 37: @@
 De Raad van Arbitrage maakt na de zomer van 2017 bekend hoe de sluisruzie tussen de provincie Noord-Holland en aannemer Heijmans kan worden beslecht, zo meldt Dagblad Zaanstreek op 18 juli 2017. De schade loopt sinds 2014 op tot in de miljoenen.
-Zie ook: [[Economische|Economische geschiedenis]] 3.9.3.
+Bekijk ook [[https://www.noord-holland.nl/Onderwerpen/Verkeer_vervoer/Projecten_Verkeer_en_Vervoer/Wilhelminasluis_Zaandam/Documenten/Catalogus_De_Wilhelminasluis_als_kunstwerk_2012.org|De Wilhelminasluis als Kunstwerk]] (pdf).
+Zie ook: [[Economische|Economische geschiedenis]] 3.9.3.
+{{tag>sluis nalezen}}